در هیوندای MO، احتمالاً آزمایش جاده ای هوندای جدید را بدون چند عکس در عمل ارسال نمی کنیم.با این حال، 20 سال پیش، ممکن بود یک بهانه کاملا معقول وجود داشته باشد: سگ من فیلم را خورد، خرس عکاس را خورد... به احتمال زیاد، شخصی هوندا 919 جدید خود را در جاده در راه برای عکاسی پرتاب کرده است. نمایش باید ادامه پیدا می کردچه کسی می داندشما نباید این رنگ را "آسفالت" بنامید.صرف نظر از این، این دوچرخه برهنه مبتنی بر CBR900RR تبدیل به یکی از محبوب‌ترین دوچرخه‌های کلاسیک محبوب هوندا شده است.از عکس های استودیویی کوچک و مشخصات کامل لذت ببرید.
تورنس، کالیفرنیابه عنوان مردم باید ضعیف باشیم.شاید این سال‌ها باشد که سیاست‌های خوش‌خوشی بر ما تأثیر گذاشته است یا آنتی‌بیوتیک‌های موجود در شیرمان.با وجود این، افراد بیشتری از همیشه نمی توانند فکر سوار شدن بر یک دوچرخه ورزشی با تمرکز محدود را تحمل کنند.آنها گفتند: "این خیلی ناراحت کننده است."دیگران فکر کردند "خیلی خشن".گروه دیگری از مردم ناراضی که از ابر دوچرخه‌های مشابه فعلی خسته شده‌اند، می‌گویند: «خیلی پیچیده است.با این حال، هوندا اصرار دارد که این افراد از مبادله دوز روزانه آدرنالین خود با یک بطری Geritol فاصله دارند.به نظر این افراد، هوندا 919 سفارشی ساخته شده است.در واقع، این دوچرخه حتی ممکن است برای برخی از علاقه مندان به کراس اوورها که خواهان دوچرخه ای هستند که تقریباً به سرعت هر دوچرخه ورزشی خالص در پیست باشد، جذاب باشد و همه موارد فوق را با مشعل جنگنده خیابانی و جذابیت مدرسه قدیمی انجام دهد.وظیفه، فقط یک دوچرخه وجود دارد.مانند یک 919 می تواند داشته باشد.به هر حال، موتور آن بر اساس همان نیروگاهی است که CBR900RR را در سال 1993 به یک وسیله نقلیه ردیابی محبوب تبدیل کرد.
در آن زمان، هوندا تنها با 893 سانتی متر مکعب، توانست دنیای دوچرخه های اسپورت را با بهترین نسبت قدرت به وزن در کلاس خود تشویق کند.امروزه، برای آن دسته از افراد قدیمی و جدید، موتور به 919 متر مکعب افزایش یافته است و گشتاور بیشتری تولید می کند، اگرچه ارقام اوج قدرت به نفع عملکرد بیشتر در رانندگی در شهر تعجب آور نیست.اما باز هم، این نکته این دوچرخه است، و سلف آن بسیار تنگ نظرتر بود.
اما فقط به این دلیل که 919 جدید یک ماشین مسابقه نیست، به این معنی نیست که باید همان گشتاور یا وزن ماشین شیردوشی را داشته باشد.وزن خشک ادعا شده آن را به سبک ترین برهنه در کلاس آزاد تبدیل می کند.حتی اگر موتور اوج قدرت پیشرو در کلاس خود را نداشته باشد، هوندا از قدرت خروجی بسیار راضی است و اصرار دارد که گشتاور و احساس نور خریداران بیشتری را نسبت به برنامه اوج قدرت جذب می کند.
با شروع از بالا، موتور یک طراحی بادامک دوتایی بالای سر با شیارهای زیر سطل است.سوپاپ ها در 32 درجه برای سهولت استفاده باز می شوند و فواصل نگهداری دریچه ها تا 16000 مایل است.این سیلندرها دارای سوراخ 71 میلی متر، کورس 58 میلی متر و نسبت تراکم 10:1 هستند.
البته، جدیدترین سیستم تزریق سوخت قابل برنامه ریزی هوندا، سوخت را با سرعت 50 psi از طریق چهار انژکتور در هر بدنه دریچه گاز 36 میلی متری تحویل می دهد.هوندا گفت، هر انژکتور دارای چهار سوراخ با لیزر است که برای «بار بسیار اتمیزه‌شده هوا/سوخت برای حداکثر احتراق، کارایی و قدرت است».
خنک کننده موتور توسط یک خنک کننده روغن مایع خنک شده و یک رادیاتور آلومینیومی سبک انجام می شود.
سیستم اگزوز از نوع چهار در دو در یک در دو با لوله های "قطر منبسط شده" است که مستقیماً به دو صدا خفه کن "مرکزی" منتهی می شود.پوشش صدا خفه کن از جنس استنلس استیل پاهای سوار را ایمن و خنک نگه می دارد.خنک کننده روغن مایع خنک کننده و رادیاتور آلومینیومی سبک وزن موتور را خنک نگه می دارد.همچنین یک دینام سبک وزن یک تکه وجود دارد که قدرت بیشتری نسبت به بلوک موتور قدیمی 893 سی سی دارد که به روشن کردن چراغ های جلوی چند بازتابنده دو رشته ای کمک می کند.
مانند موتور، قاب 919 اساساً برای استفاده در خیابان طراحی شده است و خطوط تهاجمی کمتری نسبت به CBR900RR اصلی دارد و حتی برخی از تئوری‌های "انعطاف تنظیم شده" هوندا را در خود جای داده است.قاب یک بلوک فولادی لوله مربعی تک قاب است و موتور به عنوان یک عضو قدرت استفاده می شود.یک لوله پایین بخش تک جعبه به پایه موتور جلو می رود، که شامل یک عضو متقاطع است که قاب را به پایه موتور جلوی محکم متصل می کند.در قسمت عقب دوچرخه یک بازوی شناور آلومینیومی با یک بلوک چرخشی بزرگ یک تکه و یک پرتو بخش جعبه فشرده قرار دارد.
سیستم تعلیق 919 از یک دوشاخه 43 میلی متری با 4.7 اینچ مسیر استفاده می کند.در قسمت عقب دوچرخه، یک شوک تکی 5.0 اینچ سفر را فراهم می کند و دارای یک مخزن از راه دور است.متأسفانه، هیچ یک از انتها توانایی تنظیم تراکم یا میرایی برگشتی را ندارد.تنها تغییری که یک سوارکار می تواند بدون پاره کردن چیزها ایجاد کند، افزایش یا کاهش پیش بارگیری شوک است.هفت موقعیت برای ارضای عطش هر سوارکاری برای نابودی وجود دارد.
ترمز توسط یک جفت دیسک 296 میلی متری در جلو و یک روتور 240 میلی متری در عقب انجام می شود.کالیپرهای چهار پیستونی به روتور جلو فشار می آورند، در حالی که کالیپرهای تک پیستونی دیسک چرخان را به سمت عقب فشار می دهند.این دیسک ها بر روی چرخ های آلیاژی آلومینیومی سه پره توخالی نصب می شوند.
از آنجایی که مخاطبان هدف موتورسیکلت به وضوح تمایل بیشتری به گذراندن زمان در مناطق شهری دارند تا در مناطق روستایی، یافتن مسیر عالی از طریق پیچ‌های عالی، داشبورد 919 نیز بر راحتی سوار و اطلاعات به‌روز متمرکز شده است.دسته ابزار مجهز به سرعت سنج مشکی آنالوگ، سرعت سنج و نشانگر دمای آب با اعداد سفید است.همچنین یک کیلومترشمار دیجیتالی و اندازه‌گیری سفر، و همچنین نشانگرهایی برای چراغ‌های راهنما، خنثی، نور بالا و نشانگرهای معمول فشار پایین سوخت و روغن وجود دارد.به اندازه کافی عجیب، برای دوچرخه ای با چنین طراحی "شهری"، ظاهرا ساعتی وجود ندارد.
با نگاهی دقیق‌تر به مشخصاتی که هوندا در جلسه توجیهی فناوری 919 فاش کرد، ما آماده هستیم که وقتی جدیدترین دوچرخه آنها به جاده‌ها می‌آید غافلگیر شویم.ابتدا نمودار داینو که به ما نشان داده شده شبیه یک CBR900 قدیمی با اولین دور 2000 قطع شده بود.ما فکر می‌کردیم: «میان‌رده‌ی تنظیم‌شده خود را دریافت کنید».سپس کمبود شدید سیستم تعلیق و قاب فولادی وجود دارد که ما را به "Nimble Flyer" می رساند.
پس خوب است که بدانیم چه زمانی اولین غرایز ما اشتباه است و از تغییر برداشت خود در مواجهه با اطلاعات جدیدی که با تعصبات اشتباه ما در تضاد است، نمی ترسیم.وزن اول باید فوراً کاهش یابد.فقط با نشستن روی دوچرخه، این دوچرخه به طرز شگفت آوری کوچک است.عکس ها چیزی شبیه به یک CB1000 قدیمی را نشان می دهند، اگرچه دوچرخه در مقایسه با آن حدود 20 درصد بزرگتر به نظر می رسد.
ارگونومی روی خودرو - نه اضافی - یک استاندارد کلاسیک.صندلی تمام چیزی است که برای حفظ باسن نرم خود از سینی پلاستیکی سخت زیر آن نیاز دارید، اما همین.در حالی که صندلی 919 بسیار بهتر از اکثر دوچرخه های اسپرت است، راحتی بال طلایی را می توان در جاهای دیگر یافت.
میله نیز استاندارد است، از فولاد ساخته شده و به گونه ای به عقب تا می شود که دستان شما در وضعیت طبیعی اما کمی ناراحت کننده هستند، آرنج های شما پایین و کمی جلوتر از شما قرار دارند.البته متوجه خواهید شد که پاهای شما در زیر شما راحت است و نه خیلی عقب یا جلوی زانوهایتان.
این شما را در یک موقعیت خمیدگی کمی به جلو قرار می دهد، که برای جست و خیز کردن در اطراف شهر یا جست و خیز از پشت عالی است.
از آنجایی که صندلی راننده بسیار عمودی است، سبکی 919 به راحتی با استانداردهای ارگونومیک - حداقل در ابتدا - مرتبط است.اما هنگامی که یک گوشه را دور می زنید، یک پیچ را شروع کنید و سپس خط را سفت کنید، فقط با کمی فکر، فرمان را به سمتی که می خواهید فشار دهید، دوچرخه دستورات شما را دنبال می کند و بلافاصله برگه مشخصات به شما یادآوری می شود. و بیانیه هوندا در مورد "سبک ترین در کلاس خود".شکی نیست که زاویه 25 درجه جلو و فاصله بین دو محور 57.5 اینچی این دوچرخه و همچنین مرکز ثقل پایین این دوچرخه در اینجا نقش دارند.
با این حال، همه چیز در گوشه وسط کمی اشتباه پیش می رود.تعلیق استوک به عقب دوچرخه اجازه می دهد تا در صورت وجود یک ضربه یا یک سری از دست اندازها در ورودی گوشه، به دلخواه به سمت بالا و پایین حرکت کند.این امر حفظ مسیر را در بهترین حالت دشوار می‌سازد، زیرا قسمت عقب جهنده تمایل دارد کارهای ناخوشایندی را در قسمت جلویی ایجاد کند.برای رفع این مشکل، ما سعی کردیم پیش بار شوک عقب (تنها گزینه موجود) را با تغییر تنظیم سطح شیب دار از دومین موقعیت هفتم موجود به چهار افزایش دهیم.
عقب بلافاصله سفت تر شد، اما دیگر با دست اندازها مقابله نکرد.در واقع، تنظیمات سفت تر فقط آگاهی ما را از نیاز دوچرخه به میرایی بیشتر افزایش داد.سواری متلاطم شد، تنها با بهبود جزئی در کنترل.ما در نهایت صفحه را یک درجه رها کردیم (سه از هفت) و تازه یاد گرفتیم که با چیزها زندگی کنیم و روی دیگر جنبه های مثبت عملکرد 919 تمرکز کنیم.
به عنوان مثال، موتور یک واحد عالی است که به ما امکان می دهد بدنی جدی با یک هدبند ایجاد کنیم که در آن به طور مداوم عضلات صورت خود را هنگام خروج از گوشه ها تحت فشار قرار می دهیم.هر دنده، هر سرعتی و موتور 919 سی سی بدون زحمت می کشد.حتی در دور 2000 موتور از باز شدن دریچه گاز شکایتی ندارد.همین تعریف را می توان در مورد عملکرد دور موتور بالاتر در دقیقه نیز گفت، اگرچه به ندرت مجبور می شوید در آنجا شانس بگیرید.ما متوجه شدیم که بیشتر اوقات در محدوده 5000 تا 9000 دور در دقیقه بازی می کنیم، هرگز به کمتر یا بیشتر نیاز نداشتیم.
با این اوصاف، ما هر از گاهی دنده‌ها را تعویض می‌کردیم، البته فقط برای اینکه تعویض‌های نرم و نسبت‌های دنده‌ای که با گیربکس شش سرعته عالی مطابقت دارند را امتحان کنیم.همچنین به ما این امکان را می داد که صدای صدا خفه کن های زیر صندلی را بشنویم که از قسمت عقبی خودمان بیرون می آید.نه بلند، نه خیلی آرام، اما کاملا دلپذیر.تعویض دنده دلیل دیگری برای لذت بردن از نصب برتر نیسین در جلو 919 است.لقمه‌ای عالی و به دنبال آن یک مدولاسیون به همان اندازه عالی که اعتماد به نفس را در هر گوشه ای القا می‌کند.
در مسیر باز، کاراکتر صاف موتور دوباره می درخشد، و عملاً هرگونه سروصدای برق را که انتظار دارید حذف می کند.تنها چیزی که این دوچرخه را از تبدیل شدن به یک مسافت پیموده‌شده جدی جلوگیری می‌کند، فیرینگ سبک یاماها FZ-1 است که چنان انحراف انفجار را فراهم می‌کند که نمی‌توانید چتر نجات انسانی را به بهترین شکل تقلید کنید.
به طور کلی، هوندا با 919 جدید خود کار بزرگی انجام داده است. این خودرو در مسیر محبوب شدن در بین کارمندان قرار دارد.عشق زیادی ریخته شده است که ما از هوندا خواستیم این دوچرخه را به یک آزمایشگر طولانی مدت تبدیل کند، زیرا فرض می کنیم این ماشین عالی فقط مجموعه ای از گیره ها است و قدرت کمی برای یک دوچرخه خوب دارد.
مشخصات: MSRP: 7999 دلار نوع موتور: 919cc DOHC مایع خنک‌شونده خطی-چهار حفره و کورس: 71.0mm x 58.0mm نسبت تراکم: 10.8:1 سوپاپ: DOHC، چهار سوپاپ در هر سیلندر با کاربراتور: PGbgn دستی کنترل نقشه دیجیتال سه بعدی انتقال: درایو نهایی شش سرعته: #530 O-ring زنجیره تعلیق جلو: 43mm بشکه چنگال.سفری 4.7 اینچی، سفری 5.0 اینچی جلو: دو دیسک 296 میلی متری کاملا شناور با کالیپر چهار پیستونی عقب: تک دیسک 240 میلی متری با کالیپر تک پیستونی لاستیک جلو: 120/70ZR-17 لاستیک عقب رادیال: 180/55ZR -57 رادیال جلو: شیب (کاستر): 25.0 درجه مسیر: 98.0 میلی متر (3.9 اینچ) ارتفاع صندلی: 31.5 اینچ وزن خشک: 427.0 پوند ظرفیت مخزن سوخت: 5.0 گالن رنگ: آسفالت
زمان ارسال: اکتبر-24-2022